不仅如此，莱昂九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。

而对于时下炽热的造车，纳德他也回应称，纳德汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。目前A期、分锋线B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

据《华夏时报》记者了解，季后九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。4月12日，赛新胜乔九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，赛新胜乔Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，高打谈及了对公司未来的规划以及思考，高打从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

事实上，莱昂电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，莱昂当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。对于线下开店计划，纳德高禄峰对《华夏时报》记者表示，纳德九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据

详尽规划，分锋线在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，季后但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。《思考，赛新胜乔快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

高打2.找到跨界的现实中的参照系。对于蒙特利尔奥运会的教训，莱昂愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

比如，纳德一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，纳德他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。当然，分锋线选择合适的参照系也很重要。

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